MAITRE D'OUVRAGE

QUESTIONS POSEES EN REUNION PUBLIQUE DU 10/04/07

REUNION THEMATIQUE : LES ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX

THEMES :

Organisation du débat

Opportunité du projet

Aspects techniques (2 questions)

Aspects Socio-économiques

Aspects environnementaux (1 question)

Interface ville-port

Financement

Divers

ORGANISATION DU DEBAT

OPPORTUNITE DU PROJET

ASPECTS TECHNIQUES

Question n°76 de : Moune POLI, Collectif Port Bastia – le 10/04/2007

Je voulais juste faire une remarque. Vous avez parlé de la méthodologie de modélisation et de l’analyse sur 20 ans, donc l’analyse du passé. J’aurais aimé qu’elle intègre des hypothèses sur le futur, et notamment sur le changement climatique, c’est-à-dire qu’on puisse quand même prendre en compte la montée des eaux et ne pas se contenter de modéliser sur les 20 ans passés.

Réponse du maître d'ouvrage : le 19/04/07

La variation du niveau de la mer est un phénomène séculaire. Les mesures de variations à l’aide de marégraphes montrent que, sur le littoral atlantique français, la montée du niveau de la mer a été de l’ordre de 1,2 mm/an au cours des 2 derniers siècles.

Plus récemment les mesures faites à l’aide de satellites et les modèles d’analyse montrent que la montée des eaux est de 2,7 mm/an à l’échelle de la planète :

- 1,7 mm/an est dû à la dilation des eaux marines

- 1 mm/an est dû à la fonte des glaces

Dans son récent rapport, le GIEC estime que le niveau global de la mer va continuer à croître. Selon les différents scénarios, cette croissance pourrait être de 20 à 70 cm au cours des 100 prochaines années. Cette hausse du niveau moyen n’est cependant pas identique sur l’ensemble de la planète.

Pour les projets portuaires, le niveau d’eau utilisé lors des études intègre les surélévations atmosphériques et une montée lente du niveau moyen sur 50 ou 100 ans.

La hausse du niveau moyen va faire peu évoluer le profil des plages (barres d’hivers et d’été, profondeur limite de transport des sédiments) qui se déplacera doucement vers le haut.

Cependant, il faut souligner que :

- l’eau recouvrira une partie du haut de plage aujourd’hui visible, ce qui sera apparenté à un phénomène de recul du trait de côte et donc d’érosion,

- une possible variation du régime des houles (plus intense ?) modifiera la partie supérieure du profil de plage (autour du niveau moyen de l’eau) qui sera plus pentu que celui connu aujourd’hui.

Dans le cas de Bastia, cette évolution lente sera indépendante des effets dus aux projets portuaires. Des phénomènes de natures différentes seront donc cumulés. C’est pourquoi il sera nécessaire de mettre en place un suivi régulier du littoral avant, pendant et après les travaux.

Question n°75 de : Eliane PARIGI – le 10/04/2007

J’aimerais que l’un des experts réponde à deux questions très précises : qu’est-il prévu pour les différentes rotations qui vont transporter les terres amiantifères ?

Très concrètement, qu’est-il prévu, étant donné l’immense quantité qui sera nécessaire à la construction de ce port.

Où sont les quais de transfert prévus, car il y a 5 carrières d’extraction ?

Réponse du maître d'ouvrage : le 19/04/07

Les carrières préconisées dans l’étude de l’approvisionnement en matériaux et mentionnées dans le dossier du débat, sont les carrières de Barbaggio et de Brando. La production de ces deux carrières n'est pas de nature amiantifère.

Néanmoins, il est éventuellement possible d'utiliser, sous certaines conditions de transport et dans le respect de la réglementation, des déblais pour remplir (lester) les caissons en béton des digues du port. Ces déblais pourraient provenir :

× soit de chantiers Bastiais (routes, fondations, tunnels…)

× soit des dépôts actuels de déblais amiantifères

Ces matériaux seraient alors confinés dans les caissons, sans risque ultérieur puisque ces derniers sont hermétiquement fermés après lestage.

Cette hypothèse a été suggérée comme une opportunité de solution au stockage de ce type de déblais dont personne ne veut.

Ce n’est en aucun cas une obligation ou même une volonté du maître d'ouvrage. Ce serait plutôt une contrainte pour l’entreprise qui exécutera la construction du port.

Quant au transport des matériaux pour la construction du port, la priorité sera donnée au transport maritime afin de limiter au maximum les rotations de camions. Les études proposent ainsi la création d'un appontement temporaire pour charger les roches de la carrière de Brando dans les chalands.

ASPECTS SOCIO-ECONOMIQUES

ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX

Question n°77 de : Bernard CESARI, Collectif Port Bastia – le 10/04/2007

Le port de Campoloro …

Réponse du maître d'ouvrage : le 19/04/07

Le port de Campoloro a été construit au milieu d’une plage "active" avec un transport sédimentaire vers le Nord. Le port a donc eu l’effet classique d’un ouvrage côtier :

- accumulation au Sud du port,

- érosion au Nord du port.

L’érosion est due à l’interruption de l’apport de sédiments en provenance du sud par les infrastructures implantées le long de la côte

L’emplacement du "site Carbonite" a été justement choisi pour éviter ce phénomène. Le site est localisé en bout de plage, au droit d’un littoral déjà artificialisé marquant la transition entre la côté sableuse au Sud et la côte rocheuse au Nord.

Il n’y a donc pas à craindre de phénomène d’érosion au Nord si un aménagement portuaire est implanté sur le "site Carbonite", en raison de la nature rocheuse du littoral.

Les effets au Sud d’une éventuelle extension portuaire sur le "site Carbonite" sont détaillés dans les études techniques disponibles dans les locaux de la CPDP et sur le site Internet du débat.

INTERFACE VILLE-PORT

FINANCEMENT

DIVERS