MAITRE D'OUVRAGE

MAITRE D'OUVRAGE

QUESTIONS POSEES EN REUNION PUBLIQUE DU 27/03/07

REUNION THEMATIQUE : LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES SU PROJET

THEMES :

Organisation du débat

Opportunité du projet

Aspects techniques (7 question)

Aspects Socio-économiques

Aspects environnementaux

Interface ville-port

Financement

Divers

ORGANISATION DU DEBAT

OPPORTUNITE DU PROJET

ASPECTS TECHNIQUES

Question n°66 de : Gilles ZERLINI, Le Poulpe – le 27/03/2007

A combien estimez-vous, sur les projets de construction de quais, l'embase sur les sols des deux options proposées ? Quelle est la traduction sous-marine des chiffres comme ces 9ha donnés dans le dossier ?

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Les chiffres donnés dans les documents du débat correspondent à l'emprise des infrastructures au niveau du fond de la mer.

Les 9 ha présentés pour le "site Carbonite" correspondent bien à l'emprise des infrastructures sur le fond de la mer et les herbiers de posidonies.

Question n°65 de : José LAMBERTI, Collectif Port Bastia – le 27/03/2007

L'impact du Libecciu sur les bateaux.

A un moment donné, le Napoléon Bonaparte a été appelé "l'immeuble". Demain, les bateaux de 240 mètres, on va les appeler "buildings".

J'aimerai savoir si vous avez une étude concernant l'impact du Libecciu sur ces bateaux.

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Si les navires prévus pour être mise en service d'ici 2020 sont plus longs que les navires desservant Bastia actuellement, leur hauteur ne croîtra pas en parallèle

En effet, l'avantage de navires plus longs est d'avoir un meilleur aérodynamisme, pour pouvoir transporter plus de passagers, plus vite. Augmenter leur hauteur en proportion annulerait cet avantage aérodynamique. Par exemple, le Méga Express III, de 212 mètres de long, n'est pas plus haut que les Méga Express I et II, d'une longueur de 173 mètres.

L'influence du Libecciu sur ces navires sera donc semblable à celle exercée sur les navires actuels.

74 simulations de manœuvre d’entrée et de sortie dans les deux options du projet avec le plus grand navire attendu ont été réalisées en partie avec les pilotes du port dans le cadre de l’étude technique, dans toutes les principales configurations de vent rencontrées intégrant notamment le Libecciu. Les options techniques soumises au débat public tiennent compte des évolutions introduites par le bureau d’étude en fonction de ces simulations.

Ces simulations sont présentées dans l'étude hydraulique, maritime et hydro-sédimentaire disponible dans les locaux de la Commission, et sur le site Internet du débat public.

Question n°64 de : José LAMBERTI, Collectif Port Bastia – le 27/03/2007

Concernant la dérogation, parce qu'au début du débat public, nous avons parlé d'une dérogation sur le port de Bastia actuel. J'aimerai avoir ce texte de dérogation.

Il doit y avoir un texte écrit par les affaires maritimes, ou je ne sais qui, un responsable et j'aimerai bien qu'on me le montre.

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Les conditions d’accueil des navires de commerce dans le port ont été fixées par le règlement particulier de police pris par l’arrêté préfectoral n°03/191 du 19 février 2003.

Ce règlement définit dans son article 2-2 les conditions d’évitage des navires dans le bassin et dans son article 2-3 les longueurs des bateaux admissibles suivant les quais.

Aujourd’hui, quasiment tous les bateaux en service dans les principales compagnies maritimes qui desservent le port excèdent la longueur de 140 m et nécessitent une dérogation délivrée par la Capitainerie pour effectuer les manœuvres d’évitage dans le port avant d’accoster, lorsque les conditions météorologiques l’exigent.

« Article 2 : Désignation des postes à quai

2.1. -- Déclaration

Pour les navires affectés à des lignes annuelles ou saisonnières, les horaires déposés valent demande d'escale.

Ces horaires doivent être déposés au moins un mois à l'avance, sauf cas de force majeure, suivant les formats informatiques demandés par le port. Tout modificatif dans un horaire doit être déposé au moins huit jours à l'avance.

2.2. - Accessibilité des quais

1.- Les navires dont les manoeuvres d'entrée et de sortie ne nécessitent pas d'évitage peuvent être acceptés dans le port dans la limite des tirants d'eau et des longueurs admissibles des quais.

2. - Les navires dont la manoeuvre d'entrée ou de sortie nécessite un évitage, dont la longueur hors tout dépasse 140 m (cent quarante mètres) ne sont admis dans le port que sous réserve de la disponibilité du plan d'eau pour la manoeuvre d'évitage dans de bonnes conditions de sécurité (occupation des postes à quai au droit de la zone).

Le Commandant de port peut autoriser l'accostage d'un navire excédant la longueur admissible d'un poste dans le respect des règles de sécurité.

La Capitainerie peut prendre toutes les mesures qui s'imposent pour le bon déroulement de la manoeuvre.

2.3. - Caractéristiques des postes à quai

Poste à quai Longueur maximum en mètres

P1 (Môle Sud) 165 m

P2 (Môle Nord) 120 m

P3 (Quai Fango) RAS

P4 (Quai Rive) RAS

P5 (Quai Nord) 90 m

P6 (Quai Nord/Est) 135 m

P7 (Quai Est) RAS

P8 (8ème Poste) 145 m »

Question n°63 de : José LAMBERTI, Collectif Port Bastia – le 27/03/2007

Quel est l'impact réel, sur les 10 ou 15 dernières années du Libecciu sur l'entrée des bateaux, sur le retard des bateaux, et si il y a des bateaux qui ont été déroutés sur d'autres ports comme cela se fait souvent malheureusement avec les avions ?

Pour répondre un peu au fait que les usagers rouspètent beaucoup. Moi je suis un usager, je n'ai jamais rouspété quand j'ai vu une tempête anormale, et il s'en passe souvent, quand un bateau est retardé. Cela arrive et cela arrivera encore, même si on a une superstructure qui s'appelle la Carbonite

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Sur les dix dernières années, les services de la capitainerie du port de Bastia comptabilisent annuellement une dizaine de jours au cours desquels des navires ont dû attendre au large, entre 2 et 3 heures, que les conditions météorologiques leur permettent d'entrer dans le port actuel de Bastia. En outre, une fois par an en moyenne, cette attente peut durer jusqu'à 8 ou 10 heures. Enfin, les détournements de navires vers d'autres ports de Corse en raison des conditions météorologiques sont exceptionnels, le dernier en date étant un Méga Express détourné vers Ajaccio en 2005.

Ces chiffres restent modestes, mais avec 1700 à 2500 personnes (passagers et membres d'équipage) à bord de ces navires, l'enjeu en termes de sécurité est important. Il rejoint l'objectif affiché du projet : sécuriser la navigation des navires, plus particulièrement dans l'enceinte du port.

Les deux projets soumis au débat répondent à cet objectif, en proposant des passes d'entrée larges et accessibles par tous temps.

Question n°60 de : Patrick VANNI, Président du syndicat des pilotes – le 27/03/2007

Enjeux techniques, sécuritaires ?

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Les objectifs du projet sont évoqués dans les études disponibles dans les locaux de la Commission de pilotage et sur le site Internet du débat. Ils sont également exposés en détail dans le dossier du débat disponible lors des réunions publiques, au siège de la CPDP, et sur le site Internet du débat.

Le projet d'extension portuaire doit répondre à quatre objectifs :

· sécuriser la navigation portuaire

§ en améliorant les conditions de manœuvres des navires dans le bassin

§ en permettant l'accueil des grands navires qui desservent Bastia actuellement.

· améliorer le cadre portuaire,

§ en offrant des espaces de terre-pleins suffisants pour assurer la sécurité des usagers,

§ en garantissant une meilleure accessibilité au port,

§ en développant les services aux passagers.

· répondre aux besoins de la continuité territoriale en répondant à la demande actuelle et future.

· maintenir voire développer le rôle économique majeur du port dans l'agglomération bastiaise, et pour l'ensemble de la Corse.

Depuis 10 ans, les mises en ligne des armements sur la Corse sont toutes supérieures à 175 mètres. Des navires plus grands et modernes permettent en effet plus de confort et de services ; ils permettent une vitesse de transport plus élevée ; ils garantissent davantage de sécurité et des tarifs plus faibles pour les clients. C’est pourquoi on observe la disparition de NGV (Navires Grande Vitesse). Aux environs de 2010, de nouvelles normes de sécurité feront disparaître les ferries traditionnels de 150 à 160 mètres.

Or, le port de Bastia, dans sa configuration actuelle, ne peut recevoir de navires supérieurs à 180 mètres en toute sécurité : le bassin est trop petit pour permettre des manœuvres sûres de ces bateaux, et les quais ne sont pas adaptés pour les recevoir.

L'enjeu du projet du maître d'ouvrage est bien d'assurer la sécurité des navires et des passagers en aménageant les infrastructures portuaires de Bastia.

Question n°59 de : José STROMBONI – le 27/03/2007

Courants marins et vents dominants

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Les questions des courants marins et des vents dominants en lien avec le projet sont évoquées dans les études hydrauliques, maritimes et hydro-sédimentaires disponibles dans les locaux de la Commission de pilotage et sur le site Internet du débat.

Les courants généraux très faibles dans la zone d'étude ne sont pas un critère pour la conception de l'extension du port de Bastia. Seuls les courants développés par les vagues à la plage ont un effet qui a été étudié, puisque c'est ce phénomène qui induit le transit littoral.

En ce qui concerne les vents dominants (NE, SE et Libecciu), l'extension sur le "site Carbonite" prévoit la construction de darses orientées dans le sens des ces vents.

Pour l'extension sur le site actuel, les nouveaux quais seront orientés comme les postes 7 et 8 actuels. Des configurations avec darses orientées dans le sens du Libecciu ont été étudiées mais n'ont pu être retenues pour des question de coûts, d'efficacité d'opération du terre-plein et de risques techniques des ouvrages qui auraient atteint des profondeurs très importantes.

Nous vous invitons à consulter le compte rendu de la réunion du 27 mars 2007 sur les caractéristiques techniques du projet, dans lequel sont évoqués ces éléments.

Question n°58 de : Achille RAFFALI, Pilote des ports – le 27/03/2007

Problèmes techniques des manœuvres

Réponse du maître d'ouvrage : le 03/04/07

Le projet d'extension portuaire doit répondre à quatre objectifs et en particulier, sécuriser la navigation portuaire en améliorant les conditions de manœuvres des navires dans le bassin et en permettant l'accueil des grands navires qui desservent Bastia actuellement.

Le projet du maître d'ouvrage a bien pour premier objectif d'assurer la sécurité des navires et des passagers.

ASPECTS SOCIO-ECONOMIQUES

ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX

INTERFACE VILLE-PORT

FINANCEMENT

DIVERS